Задръстванията на пристанищата в Сингапур заплашват да спрат световната търговия

Рискът от по-високи цени за всичко - от коли до смарт телефони за потребителите в света преди малко стана доста по-висок. Задръстванията в контейнерното пристанище на Сингапур, което е най-лошото от пандемията, стартира да се популяризира към прилежащите пристанища, което съставлява риск за световните вериги за доставки. Цените за доставка се покачиха до пет пъти през последната година и е единствено въпрос на време част от това да се трансферира върху купувачите. 

Сингапур е най-големият транспортен център в света: контейнерното пристанище свързва повече от 600 пристанища от 123 страни и има годишен потенциал от 50 милиона еквивалентни единици на 20 фута, мярка за размер. Нещата стават съществени, когато тапите от хъб с подобен размер основават резултат на доминото за прилежащите пристанища.

Това рядко събитие се разиграва тази седмица с претоварването на контейнеровозите, което се популяризира в прилежаща Малайзия.

Едно от обясненията е, че пренасочването на корабите, с цел да избегнат офанзивите в Червено море, е довело до усложнения в други азиатски и европейски пристанища. Тогава отклоненията значат повече кораби, преминаващи през Сингапур. Maersk, вторият по величина контейнерен транспортьор в света, да вземем за пример, съобщи, че ще пропусне две плавания на запад от Китай и Южна Корея този месец заради мощното запушване. JPMorgan пресметна, че рецесията с корабоплаването в Червено море може да добави 0,7 процентни пункта към световната инфлация на главните артикули единствено за първата половина по-рано тази година.

Сега различен по-неочакван проблем може да значи трайни разстройства в световната верига на доставки даже когато рецесията в корабоплаването в Червено море отслабне. Общият размер на корабите, изключително за и от Китай, набъбна през последните месеци и годишният пиков сезон на корабоплаването настъпи по-рано от предстоящото.

Президентът на Съединени американски щати Джо Байдън разкри митата върху необятна гама от китайски импорт, в това число чипове, акумулатори, стомана, медицински артикули, електрически коли и слънчеви кафези през май. Предложени са цени и за други артикули, като кранове от транспортен съд до брега. Компаниите бързаха да обезпечат наличия от тези продукти, преди всяка от цените да влезе в действие по-късно тази година.

Сред засегнатите ще бъдат производителите на коли, които за разлика от други производители на смарт телефони или по-малка електроника, не могат да трансформират доставките си до въздушен превоз. 

Пристанищата на Сингапур не са единственото рисково място, което би трябвало да се следи. Най-големият профсъюз на пристанищата в Съединени американски щати спря трудовите договаряния предишния месец и инструктира членовете да се приготвят за допустима стачка, започваща през октомври, заплашвайки да сътвори съвършена стихия за световните вериги за доставки.

Натрупване от сходен мащаб в Азия по време на пандемията докара до по-високи цени за всички типове артикули. Колкото по-дълго трае тапите в Сингапур, толкоз по-голям е рискът от ново инфлационно разтърсване за света.